Menu Sluiten

Forum

Spitfire EFI  

  RSS

(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
07/06/2008 6:30 pm  

Electronische injectie;

starten;
http://www.pluisje.nl/spitfire/MOV02087.MPG

lopen;
http://www.pluisje.nl/spitfire/MOV02085.MPG

[img] http://www.pluisje.nl/spitfire/DSC02076.JP G" />

en het rijdt echt als een speer [8D]


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
09/06/2008 10:53 am  

er zal nog het nodige moeten worden gedaan.

hij liep een paar weken geleden al,
maar het probleem zijn nu de throttle bodies.

deze zijn ongeveer hetzelfde als Webers, dus ik kon dezelfde
spruitstukken en dezelfde filters gebruiken,
alleen trekt een throttle bodie gewoon veel minder vacuum.

omdat je 4 gaskleppen hebt, wordt er bij elke opening van de
cilinder op 1 gasklep lucht aangezogen.
de andere 3 ruimtes blijven dus gewoon zonder onderdruk.

hierdoor kan er van de 3 andere aanzuigbuizen lucht naar de
1 buis 'lekken', zonder dat je dus een heel laag vacuum meet.

bij modernere auto's komen deze 4 aanzuigbuizen namelijk
bij een plenum;
[img] http://www.max-boost.co.uk/max-boost/images/intake_plenum_skyline1.jp g" />
welke dus in zijn geheel wordt vacuum gezogen.

hierdoor heb je dus een veel beter meetbaar vacuum,
wat resulteert in een veel groter verschil tussen stationair- halfgas- en volgas-gasklepstand.

door dit grotere verschil is de auto dan veel beter af te stellen.

nu dus wat verzinnen om dit beter op te vangen.


ReageerCitaat
(@michielvl)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 153
09/06/2008 11:36 am  

Kun je niets met een gaskleppositiesensor?


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
09/06/2008 1:25 pm  

dat kan,
dat heet Alpha-N in MegaSquirt-taal.

hierbij ga je een druk gokken op basis van toerental en gasklepstand.

helaas is dit niet zo handig, omdat je bijvoorbeeld de invloed
van hoogte (bergen) en wisselend last (aanhanger) niet meeneemt
in je berekening.

dit heb ik ook 2 weken geprobeerd,
maar dit wat gewoon niet netjes genoeg in te regelen.

een tussen-oplossing zou zijn om Alpha-N tot een bepaald
toerental te gebruiken. (800-1500 toeren)
en dan op hogere toeren puur weer op MAP (vacuum) verder
te gaan.
in de hogere toeren meet hij het namelijk wel gewoon goed.

waarschijnlijk wordt dit het ook, tijdens de lange ritten zit je vaak
tussen 2.000 en 4.000 toeren,
dus als de computer het daar 100% kan berekenen op de gemete
waarde, dan voorkom je je grootste problemen.
dat hij dan af en toe te rijk staat bij het stoplicht, dat geloof ik
dan wel.

maar eerst probeer ik het 100% op MAP,
dat is toch wel mooier.


ReageerCitaat
(@michielvl)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 153
09/06/2008 2:10 pm  

En als je dan één van de kanalen zou voorzien van een luchtmassasensor? Die kan een maat vormen voor de anderen.


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
09/06/2008 2:24 pm  

dat heb ik als eerste geprobeerd;
omgevings druk is 100kpa,
op 1 cilinder meette hij 70kpa,
op 4 cilinders zit hij nu op 50kpa.

het liefst wil ik hem op stationair rond de 20-30kpa hebben.

waarschijnlijk meet de druk sensor het wel,
schiet hij een paar msec naar de 10-kpa,
maar omdat de inlaat klep zo kort open staat en aanzuigt,
blijft de overige tijd de druk rond 100kpa hangen,
gemiddeld dus vrij hoog.

er is ook een oplossing om 4 drukmeters te monteren
en de laatste waarde door te geven (4 pulsen van 20kpa?),
maar of de druk dan ook gemiddeld onder de 50kpa duikt,
wil ik dat eerst weten voordat ik er geld in ga steken.
(hierover wordt gemaild met Amerika)


ReageerCitaat
(@fournier)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 829
09/06/2008 3:18 pm  

Lees je vorderingen met belangstelling!
tijdens de voorjaarsvakantie heb ik dagenlang zitten nadenken over 'cilindervulling'. Dus wat ik in jullie berichten lees naar aanleiding van het door jou ontplooide initiatief is koren op mijn molen.
Je gebruikt het woord 'plenum'; dat ken ik van de MG Montego turbo waar ik enkele jaren mee reed. Maar, kun je me uitleggen hoe zulks werkt? Daar kwam ik niet achter.
Mijn gedachten gaan al jaren uit naar betere cilindervulling door gebruik te maken van een turbo. De paar jaar dat ik daarmee reed is me dat heel goed bevallen. De 'onderdruk' getallen waarmee jullie rekenen betekenen toch dat je op praktisch op driekwart atmosfeer zit vóór de smoorklep. Kun je met een turbo daar de 100 KPa hebben, heb je toch een 25 - 30% betere cilindervulling, redeneer ik dan. Al het gezeur over 'turbo-lag' lap ik aan mijn laars.

fournier


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
09/06/2008 3:53 pm  

tja een turbo [:D]

dat is ook een reden waarom je liever op MAP rijdt;
de MAP is totaal onvoorspelbaar en onmogelijk op Alpha-N
met een turbo.

een turbo zou heel makkelijk gaan;
neem een spruitstuk van een amerikaanse spitfire met 1
carb-aansluiting.
zaag het gedeelte van de carb-aansluiting er af en las er
een 1cm dikke alluminium plaat op.

hierop kan je dan een gasklep van een VW of opel monteren,
deze hebben ingebouwde TPS sensor en je bent klaar.
4 injector gaten erin, hoge druk leiding erop en gaan.

een plenum doet niet veel, het grootste probleem is de gasklep,
deze zal nooit 100% hetzelfde bij elke cilinder vandaan zittten.
dus je wilt niet dat de laatste cilinder meer moeite heeft om lucht
aan te zuigen dan de voorste cilinder,
hierdoor loopt de plenum dus vaak taps toe,
maar een enorm dikke buis zou ook goed werken.

ook willen ze nog wel eens klekjes in de plenum monteren,
dit is alleen maar om minder herrie te krijgen bij het aanzuigen.
minder turbulente overgangen dus.


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
09/06/2008 11:14 pm  

zo stond i vanmiddag;

http://www.pluisje.nl/spitfire/MOV02092.MPG

nu staat de ontsteking wat later (wat minder tractor)
en de injectors wat armer,
maar dan kom ik bij het accelereren dus wat te kort.

[img] http://www.pluisje.nl/spitfire/DSC02090.JP G" />

we gaan nu aan de slag met de Excel bestanden 😀


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
29/07/2008 1:26 pm  

[img] http://www.kreidler.nl/forum/files/run_8_onbewerkt_101.gi f" />
zie hier;

we zijn vrolijk elke avond aan het testen nu;
rondje rijden, datalogger aan
dan de data (1.000en punten) op het gemak bekijken en corrigeren.

dit programma (MegaLogViewer) heeft een VE-analyse knopje,
dan gaat hij per VE-tabel-punt kijken hoe vaak hij voorkomt en
wat voor een AFR dat punt zou moeten hebben.

elke avond ben ik wel wat aan het proberen en te veranderen,
zo merkte ik dat het eigenlijk allemaal in de hoge MAP getallen
gebeurde, dus heb ik de lage wat er uit gehaald en de
waarde nu ingedeeld op 105, 100, 95, 90, 85 en pas op het
laatst in stapjes van 10 naar de 30 toe.

ook moet ik nog eens goed naar de ontstekings tabel kijken,
er bestaat nog een zelfde tabel speciaal voor de vervroeging,
dus ook nog eens 144 punten om in te vullen.

zo wordt de tabel elke avond een beetje strakker en zie je
bij het optrekken de AFR gewoon constant blijven.

AFR hou ik dicht tegen de 14,7 aan
orgineel was de AFR veel rijker bij hoger toeren en meer gas,
maar dan merkte ik gewoon plofjes in de uitlaat bij het accelereren,
dus een beetje terug geschroefd met wat muisklikken en nu
geen plofje meer te horen.

ook doet de 4x42mm luchtoevoer de motor goed, hij trekt
als een speer door naar de 5.000 toeren in de 4.

ze zeggen dat het niet kan, maar deze Spit heeft wel injectie.


ReageerCitaat
(@pietjeprecies)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 354
30/07/2008 11:58 am  

Nou gefeliciteerd met het behaalde resultaat.
De 1e spitfire met injectie.
Wat een werk, maar lijkt me wel leuk.
Eehh de hamvraag : wat verbuikt ie nu?
Bij 70, 80, 90 en 100 km/u?
Als je rustig met de Spit rijdt naar een meeting toe, de rit en dan weer terug naar huis is 1 op 13 makkelijk haalbaar met onze
"gewone" Spitjes.
Piet


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
30/07/2008 2:45 pm  

verbruik is nog niet gemeten,
maar als je motortje 3.000 rpm draait op de snelweg,
je 14.7 mengsel hebt en dat via een carburateur of injectie
doet, maakt het onder de streep niets uit voor het verbruik.

de motor is verder niet aangepast (snellere nokkenas) of
de bedoeling geweest om er meer vermogen uit te halen,
maar een voordeel is wel dat de luchttoevoer is verbeterd,
dus je kan hem verder doortrekken in toeren en verbruikt hij
niet te veel stationair of bij het afremmen op de motor,
sterker nog, bij het afremmen op de motor kan ik de benzine
toevoer gewoon op 0 zetten.

er zijn dus een aantal dingen die het verbruik verslechteren;
auto is iets zwaarder geworden
je kan meer toeren maken, dus meer verbruik bij wild optrekken
de electronica vraagt stroom, stroom is meer verbruik

en een aantal dingen die het verbruik verbeteren;
geen lekkage meer
geen verlopende afstelling
geen verbruik bij het afremmen op de motor
je zou de motor iets te arm kunnen zetten bij cruisen

de electronica die meer stroom vraagt, levert niet ech veel verbruik
meer op, een setje Xenon verlichting installeren (2x35 watt,
ipv 2x50watt) zou dit al kunnen compenseren.

de toevoer op 0 zetten bij het uitlopen, misschien moet ik daar
nog eens achteraan, dit zou gevaarlijk kunnen zijn als je
dit langdurig doet (in de bergen)
en het extra verbruik bij het acceleren heb je zelf in de hand.

als de nieuwe pomp gemonteerd is, zal ik een paar keer naar
mijn werk rijden, dan kan ik een precieser verbruik zeggen,
maar ga er maar van uit dat het ietsjes beter is geworden,
1:14 misschien;
je merkt dat de motor iets soepeler draait, dus minder energie
kwijt raakt aan het schudden en hikken, dus het rendament
is gewoon omhoog gegaan.

ze zeggen dat het niet kan, maar deze Spit heeft wel injectie.


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
09/08/2008 5:22 pm  

1 hele blije klant [:D]

[img] http://www.pluisje.nl/spitfire/DSC02259.JP G" />

vrouwtje is de hele dag met de auto op pad geweest;
starten, lopen, winkels, Ikea, beetje wassen, beetje stofzuigen,
heerlijk weer vandaag [^]

van de week naar de APK en het hele systeem werkt.

ze zeggen dat het niet kan, maar deze Spit heeft wel injectie.


ReageerCitaat
(@pluisje)
Lid
Lid geworden: 9 jaar geleden
Berichten: 401
14/10/2015 1:17 pm  

Gezien de Spitfire na de ombouw eigenlijk nooit de garage uit kwam..

Heb ik de garage maar verkocht en wordt de auto nu dagelijks gebruikt.

Ook scheelt het dat ik verhuisd ben en nu nog maar 44 km van mijn werk vandaan woon.

De Spitfire is nu een dagelijkse auto geworden,

welke goed voldoet.

Het afgelopen jaar heb ik wel kleine dingen gedaan;

- 2e accu in de kofferbak geplaatst

- nieuwe kabels tussen de accu's, startsolenoid en startmotor

- nieuwe startmotor

- nieuwe allu velgen

En de 100-en kleine dingen die ik op het forum zal ga posten om hem rijdend te houden.

Gezien hij is omgebouwd naar Hogedruk Brandstof Injectie,

moet hij het vooral ook blijven doen als het koud gaat worden.

Dit is het voornaamste doel om er dus nu dagelijk mee te rijden;

om te kijken en op te lossen waar je dagelijks tegenaan loopt met een Spitfire.

Dagelijks, dus niet alleen bij mooi weer.


ReageerCitaat
Share:
  
Bezig

Inloggen van Registreer aub